我在威海干钣金喷漆，我说说国内的所有车的特点，就是以我自己的观点来谈。国产车在威海地区烂的不算太严重的就是哈佛系列、荣威系列。

  合资车里烂的最重的是现代、起亚、老款马自达、老本田大部分车系、新本田个别车系。

  大众系列只是个别烂，但是维护好不会烂，只有老款朗逸下坎通病所有的都烂。新大众只烂前叶子板下边，我分析是挡泥板构造太严实，而且叶子板吸音棉是海绵的，所以就导致烂叶子板下部。

  俄罗斯的测试机构一番话，瞬间让中国车的海外形象受到了质疑：“中国车超过两年会生锈”，五大缺点依次被列出：外壳薄、耐腐蚀差、油漆太薄、悬架不适应、电子配件不够可靠。听上去，这几乎是对中国汽车的全盘否定。可问题真有那么简单吗？是中国汽车“质量不行”，还是这背后隐藏着更深层次的博弈？

  乌克兰战争爆发之后，全球几乎所有国际汽车品牌相继撤出俄罗斯，工厂关闭、交付停止。到22年底，俄罗斯市场上剩下的汽车品牌已不多——仅剩14个品牌，其中11个是中国品牌。一个多么鲜明的对比！原本高高在上的欧美车企一走了之，而中国车凭借着灵活性、适应性和不怕艰难困苦的决心，一跃成为市场的主力军。

  中国汽车的“崛起”，是“机会的巧妙把握”。俄乌冲突让汽车供应链遭遇了前所未有的中断，欧美车企的撤离为中国汽车提供了一个空前的机会。中国汽车品牌不仅迅速填补了市场空白，销量也稳步上升。到24年，中国汽车已占据俄罗斯市场的68%，这不单单是数字的背后，更是中国制造在逆境中证明了自己的强大韧性。

  可问题在于，俄罗斯的消费者依然在指责中国车质量不行，认为它们抵抗腐蚀能力差、悬架系统不适合严寒的俄罗斯冬季，油漆和外壳的耐用性堪忧。这些负面评价，成为中国汽车进一步打开市场的绊脚石。

  据报告，五大中国品牌的车身在未经防腐处理的情况下，金属组件出现生锈现象。这不禁让人怀疑，中国车究竟能不能适应俄罗斯那严寒恶劣的环境？毕竟，俄罗斯的冬季气候可不是闹着玩的，零下几十度的寒冷气温和常年的湿气，足以让任何车身材料都经受极限考验。显然，中国车在这方面的表现并不理想，且这样一些问题暴露得相当直接。

  然而，报告中的数字并不完全支持这一指责。Lamark承认，虽然部分品牌的车身的耐腐蚀期短，但大多数中国车的防腐蚀保修期都在3至6年之间，明显长于测试结果所显示的耐用年限。

  即使按最保守的计算，这些车的正常使用的时间依然达到5至7年，甚至在二手市场上，仍有车辆超越10年的有效期。这些长久服役的中国车，似乎在某一些程度上对质量的质疑做出了有力回应。那么，问题真的出在中国车本身吗？还是俄罗斯市场的特殊条件未被考虑到？

  再看更深一层的原因，Lamark的报告给出了解释。中国车并非缺乏质量，而是在设计和生产时未能最大限度地考虑到俄罗斯特有的气候环境和驾驶习惯。换句话说，中国汽车在俄罗斯市场的表现，并非技术无能，而是缺乏针对性优化。那些被批评为“生锈”的中国车，实际上只是在面对严苛条件时，抵抗力不足。

  欧洲车在俄罗斯的耐腐蚀表现确实更强，金属常规使用的寿命大约12年，而经过防腐涂层处理后，甚至可延长到22年。这比中国车的耐腐蚀期限足足多出了2.4至4倍。

  但是否就从另一方面代表着中国车在全球市场上注定失败？显然不是。质量的差距，只是相对的，而市场的适应与发展，才是关键。

  难道中国车就真如俄罗斯测试机构所说，质量有严重缺陷？如果它们真的如此糟糕，又怎么能在俄罗斯市场卖得如此火爆？俄罗斯消费者的实际反应往往与官方测试结果有着微妙的出入。

  在遥远的西伯利亚，严寒的冬季对汽车的考验远超于了任何实验室的测试，但实际上，许多中国车的销售势头依然强劲。更有消费者表示，“虽然它们的质量可能不如欧洲车，但在这样的价格段，已经足够优秀。”

  反而是欧美车企长期主导俄罗斯市场所留下的质量焦虑，让我们消费者对“外国车”产生了过度的期待。但随着中国汽车的“逆袭”，这份期待被逐渐削弱，“中国车价格低、配置好，性价比突出”，这也正是中国车能够在俄罗斯市场稳步增长的根本原因。

  无论外界怎么评价，中国汽车已经在俄罗斯市场站稳了脚跟。但要在全世界内扩展市场占有率，仅仅依靠“价格”与“市场机遇”是不够的。中国汽车制造商，必须走出价格战的怪圈，转向技术提升、设计优化的深度挖掘。

  比如，悬架系统的调校，需要针对不一样地区的路况和天气特征情况进行改进；车漆与外壳的耐腐的能力，在严寒的俄罗斯市场特别的重要，一定要选择更为合适的涂层材料；而电子配件的可靠性，则是提升用户信任度的关键。

  总而言之，中国车要想在全球市场赢得真正的口碑和持久的市场占有率，需要在质量、技术和设计上都做出全方面提升。在俄罗斯，虽然挑战重重，但中国汽车凭借适应力和灵活性取得了成功。而未来的路，更需要中国车在技术与创新上加速突破，真正让中国制造走向世界，赢得全球消费者的心。

  中国汽车的全球化之路，还面临着诸多挑战。除了针对不一样市场进行产品优化外，更需要在研发技术、材料选择、环境适应性等方面不断加强。

  未来，中国汽车制造商必须像欧洲车企一样，在汽车的核心技术和常规使用的寿命上精益求精。仅仅依靠“低价”和“快速进入市场”的策略，难以在长期竞争中占据优势。

  “做得足够好”远比“做得足够快”重要，这是中国汽车未来赢得全球市场的核心。

  2024年中国汽车腐蚀测评结果出炉-经济参考网 _ 新华社《经济参考报》官方网站

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  乔治·布什美中关系基金会总裁方大为6日在接受央视记者专访时表示，美国政府新关税政策的影响将是毁灭性的，不仅会使美国经济面临更加大的风险，引发的经济衰退更是对全球贸易体系的破坏。乔治·布什美中关系基金会总裁 方大为：我认为影响将是毁灭性的。

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